🏙️从有轨电车到城市烟雾：19世纪末至20世纪初的城市变革 New 2025-01-02 作者 C3P00 🚇有轨电车对房地产的影响 在19世纪末，有轨电车的出现给城市的格局带来了翻天覆地的变化。其速度比马匹快2倍，这使得通勤交通的范围往乡间扩大了4倍，为开发郊区房地产提供了有利可图的投资机会。例如，在斯普拉格的电车于里士满运营一年后，马萨诸塞州的土地投机商亨利·惠特尼和联合太平洋铁路公司的第一任总裁小查尔斯·弗朗西斯·亚当斯开始铺设了一条有轨电车线路，将布鲁克莱的房地产开发区与波士顿市中心连接起来。这一举措带来了惊人的回报，惠特尼报告说，他在布鲁克莱土地的价值于4年后增加了2000万美元（相当于今天的5.24亿美元）。这对于当时的投资者来说，无疑是一笔巨大的财富。 🏠房地产市场的繁荣 这种有轨电车的发展模式在当时是具有开创性的。它改变了人们对于居住地点的选择。以前，由于交通不便，人们往往倾向于居住在距离工作地点较近的地方，这就导致了城市中心区域的拥挤。而有轨电车的出现打破了这种局限，让人们可以居住在更远的郊区，享受更宽敞、舒适的居住环境，同时又能方便地到达市中心工作。这也促使了更多的人投身于郊区房地产的开发中，进一步推动了房地产市场的发展。许多原本只是农田或者荒地的地方，随着有轨电车线路的延伸，逐渐被开发成住宅区。这些新兴的住宅区不仅有着现代化的房屋建筑，还配备了一些基本的生活设施，如学校、商店等，以满足居民的需求。 🐎马匹在城市发展中的角色转变 然而，有轨电车的发展并没有立即让马匹退出历史舞台。尽管到20世纪初，有轨电车在很大程度上取代了马匹在公共交通中的使用，但马匹仍然被继续用于一般的运输、运送商品和小规模的能源生产。令人惊讶的是，由于这些需求的增加，马匹在城市里的数量实际上还有所增加。 🚧马匹面临的问题 但是，随着内燃机在1900 – 1915年间的发展及其在卡车和汽车上的应用，马匹在城市里的命运发生了根本性的改变。曾经被描述为“人类耐心的、谦卑的仆人”的马匹，就像在房间里飞舞的苍蝇那样，开始被描绘成“忘恩负义、不守规矩的东西”。这种观念的转变反映了社会的进步和技术的革新。《无马时代》这本杂志更是为汽车唱赞歌，声称：“人们几乎没有一天，不会被这种不可驯服的野兽的野性爆发而害死或致残……这些可怕的事故是可以预防的——机动车就可以做到这样。”事实上，最终机动车也确实做到了这一点。不过，不是汽车，而是有轨电车和城市间的无轨电车开到了郊外小区，开始将住在郊区的中产阶级居民与住在城市里的工薪阶层分隔开来。 ☁️城市烟雾污染问题 新世纪虽然是电力的世界，但电力仍然是越来越多地由肮脏的煤炭而不是靠清洁的水力发电而产生的。20世纪的曙光并没有像乐观的报纸编辑所预测的那样光亮耀眼，它还是一个让人们可以识别的现代世界：都市里的天空依然密布着遮天蔽日的烟雾。 🌫️烟雾的严重程度 今天的人可能很难想象在19世纪末的时候，城市烟雾污染到了什么样的程度。光合烟雾，即汽车时代典型的氮氧化物和挥发性的有机物的组合，在那时还没成为污染的主要因素。“烟雾”这个创造于1905年的新词，指的是烟与雾的结合。因为燃烧煤炭而产生的又浓又黑的烟是那时典型的污染源，在容易发生天气变化的城市里，烟雾会让大白天暗如黑夜。一开始人们并不都认识到烟雾是有毒的。对于19世纪的工业家和许多中产阶级公民来说，煤烟是进步的代价。一位历史学家称之为“一个必要而且无害的自然结果”，“想要完全避免烟雾污染的影响，在许多人眼里是乌托邦式的空泛目标。而那些呼吁减少烟尘的人往往被视为爱惹麻烦的、无事生非的空想社会改良者，是些‘和蔼的却不实际的时尚人士’”。 🏛️各方对烟雾的态度 哪怕是在环保方面有一定影响力的美国林务局的第一任局长吉福德·平肖也认为煤炭是“我们文明的重要精华”。然而，实际情况并非如此简单。在烟雾弥漫得特别厉害的日子里，会有更多的人死去。但人们多把死亡率的增加归因于寒冷的冬季天气，而不是烟雾对肺部的影响——是感冒而非烟雾更可能是造成人死亡的原因，人们日复一日地生活在烟雾里已经习惯了。中产阶级房主按吨购买煤炭，将煤炭储藏在地下室的煤炭间里。蓝领穷人一桶一桶地买来煤炭，并在他们简易房屋的炉子里节省地使用煤炭来取暖和烹饪。极度贫困的人则在垃圾场的煤灰里淘煤渣，或者沿着铁路轨道去寻找从煤车上掉下来的煤块。这种现象反映了当时社会各个阶层对于煤炭的依赖程度以及环境污染对不同人群的不同影响。 ⛰️匹兹堡的特殊状况 在美国的城市中，匹兹堡是烟雾最重的城市，部分原因在于地理位置，部分原因要归结于重工业。维多利亚时代的小说家安东尼·特罗洛普曾于1861年美国内战即将爆发之时访问过加拿大和美国。他说匹兹堡是他“见过的烟雾最黑最浓的地方”。匹兹堡位于阿利根尼山脉的脚下，在两条河流交汇处的一个深谷中，这是烟雾不容易散去的一个原因。当地容易挖掘到烟煤，这导致了匹兹堡人从19世纪初就开始不大烧木材——这比其他美国城市的居民要早了半个世纪的时间。对于特罗洛普来说，其结果是让视野变得昏暗，但这显然也让他产生遐想。他描述道：“我从来没有喜欢过烟雾和污染。当我站在这里，看着夜晚的黑暗与飘浮在城市屋顶上的浮动煤烟融为一体时，我不敢说自己看到了太阳落山，因为我没看见太阳。我想说，太阳从来都不会照到匹兹堡，就像在11月里访问伦敦的外国人，都会说太阳从来没有照到过那里一样。” 🔥天然气的短暂竞争 匹兹堡在19世纪的最后几十年里曾经看到过一个不同的未来，当时天然气与煤炭进行过短期的竞争。天然气是盐水和石油钻井过程混合后常见的副产品，人们对天然气的认识可以追溯到1859年德雷克发掘油井的时期。然而，天然气面临着如何在合适的压力下将它从井口输送到客户那里的问题。人造天然气——城市煤气具有生产可控和位置靠近的优势，可以像水一样在控制其压力的情况下通过管道输送。天然气的输送则需要修建起从井口到使用点之间的管道，需要掌握修建防漏管道的技术，而且输送压力不同的天然气管道要穿过很多英里长的不同地形，这项技术发展缓慢。虽然天然气远比煤炭便宜，而且燃烧时加热也更均匀，但在城市煤气制造商的打压下，天然气并没有得到大规模的推广。 总之，从有轨电车的发展对房地产的影响，到马匹在城市发展中的角色转变，再到城市烟雾污染问题以及匹兹堡特殊的烟雾状况和天然气的短暂竞争，这些都反映了19世纪末至20世纪初城市发展的复杂性和多样性。这些事件不仅是那个时代的独特印记，也为现代社会的发展提供了宝贵的经验教训。
🚇有轨电车对房地产的影响
在19世纪末，有轨电车的出现给城市的格局带来了翻天覆地的变化。其速度比马匹快2倍，这使得通勤交通的范围往乡间扩大了4倍，为开发郊区房地产提供了有利可图的投资机会。例如，在斯普拉格的电车于里士满运营一年后，马萨诸塞州的土地投机商亨利·惠特尼和联合太平洋铁路公司的第一任总裁小查尔斯·弗朗西斯·亚当斯开始铺设了一条有轨电车线路，将布鲁克莱的房地产开发区与波士顿市中心连接起来。这一举措带来了惊人的回报，惠特尼报告说，他在布鲁克莱土地的价值于4年后增加了2000万美元（相当于今天的5.24亿美元）。这对于当时的投资者来说，无疑是一笔巨大的财富。
🏠房地产市场的繁荣
这种有轨电车的发展模式在当时是具有开创性的。它改变了人们对于居住地点的选择。以前，由于交通不便，人们往往倾向于居住在距离工作地点较近的地方，这就导致了城市中心区域的拥挤。而有轨电车的出现打破了这种局限，让人们可以居住在更远的郊区，享受更宽敞、舒适的居住环境，同时又能方便地到达市中心工作。这也促使了更多的人投身于郊区房地产的开发中，进一步推动了房地产市场的发展。许多原本只是农田或者荒地的地方，随着有轨电车线路的延伸，逐渐被开发成住宅区。这些新兴的住宅区不仅有着现代化的房屋建筑，还配备了一些基本的生活设施，如学校、商店等，以满足居民的需求。
🐎马匹在城市发展中的角色转变
然而，有轨电车的发展并没有立即让马匹退出历史舞台。尽管到20世纪初，有轨电车在很大程度上取代了马匹在公共交通中的使用，但马匹仍然被继续用于一般的运输、运送商品和小规模的能源生产。令人惊讶的是，由于这些需求的增加，马匹在城市里的数量实际上还有所增加。
🚧马匹面临的问题
但是，随着内燃机在1900 – 1915年间的发展及其在卡车和汽车上的应用，马匹在城市里的命运发生了根本性的改变。曾经被描述为“人类耐心的、谦卑的仆人”的马匹，就像在房间里飞舞的苍蝇那样，开始被描绘成“忘恩负义、不守规矩的东西”。这种观念的转变反映了社会的进步和技术的革新。《无马时代》这本杂志更是为汽车唱赞歌，声称：“人们几乎没有一天，不会被这种不可驯服的野兽的野性爆发而害死或致残……这些可怕的事故是可以预防的——机动车就可以做到这样。”事实上，最终机动车也确实做到了这一点。不过，不是汽车，而是有轨电车和城市间的无轨电车开到了郊外小区，开始将住在郊区的中产阶级居民与住在城市里的工薪阶层分隔开来。
☁️城市烟雾污染问题
新世纪虽然是电力的世界，但电力仍然是越来越多地由肮脏的煤炭而不是靠清洁的水力发电而产生的。20世纪的曙光并没有像乐观的报纸编辑所预测的那样光亮耀眼，它还是一个让人们可以识别的现代世界：都市里的天空依然密布着遮天蔽日的烟雾。
🌫️烟雾的严重程度
今天的人可能很难想象在19世纪末的时候，城市烟雾污染到了什么样的程度。光合烟雾，即汽车时代典型的氮氧化物和挥发性的有机物的组合，在那时还没成为污染的主要因素。“烟雾”这个创造于1905年的新词，指的是烟与雾的结合。因为燃烧煤炭而产生的又浓又黑的烟是那时典型的污染源，在容易发生天气变化的城市里，烟雾会让大白天暗如黑夜。一开始人们并不都认识到烟雾是有毒的。对于19世纪的工业家和许多中产阶级公民来说，煤烟是进步的代价。一位历史学家称之为“一个必要而且无害的自然结果”，“想要完全避免烟雾污染的影响，在许多人眼里是乌托邦式的空泛目标。而那些呼吁减少烟尘的人往往被视为爱惹麻烦的、无事生非的空想社会改良者，是些‘和蔼的却不实际的时尚人士’”。
🏛️各方对烟雾的态度
哪怕是在环保方面有一定影响力的美国林务局的第一任局长吉福德·平肖也认为煤炭是“我们文明的重要精华”。然而，实际情况并非如此简单。在烟雾弥漫得特别厉害的日子里，会有更多的人死去。但人们多把死亡率的增加归因于寒冷的冬季天气，而不是烟雾对肺部的影响——是感冒而非烟雾更可能是造成人死亡的原因，人们日复一日地生活在烟雾里已经习惯了。中产阶级房主按吨购买煤炭，将煤炭储藏在地下室的煤炭间里。蓝领穷人一桶一桶地买来煤炭，并在他们简易房屋的炉子里节省地使用煤炭来取暖和烹饪。极度贫困的人则在垃圾场的煤灰里淘煤渣，或者沿着铁路轨道去寻找从煤车上掉下来的煤块。这种现象反映了当时社会各个阶层对于煤炭的依赖程度以及环境污染对不同人群的不同影响。
⛰️匹兹堡的特殊状况
在美国的城市中，匹兹堡是烟雾最重的城市，部分原因在于地理位置，部分原因要归结于重工业。维多利亚时代的小说家安东尼·特罗洛普曾于1861年美国内战即将爆发之时访问过加拿大和美国。他说匹兹堡是他“见过的烟雾最黑最浓的地方”。匹兹堡位于阿利根尼山脉的脚下，在两条河流交汇处的一个深谷中，这是烟雾不容易散去的一个原因。当地容易挖掘到烟煤，这导致了匹兹堡人从19世纪初就开始不大烧木材——这比其他美国城市的居民要早了半个世纪的时间。对于特罗洛普来说，其结果是让视野变得昏暗，但这显然也让他产生遐想。他描述道：“我从来没有喜欢过烟雾和污染。当我站在这里，看着夜晚的黑暗与飘浮在城市屋顶上的浮动煤烟融为一体时，我不敢说自己看到了太阳落山，因为我没看见太阳。我想说，太阳从来都不会照到匹兹堡，就像在11月里访问伦敦的外国人，都会说太阳从来没有照到过那里一样。”
🔥天然气的短暂竞争
匹兹堡在19世纪的最后几十年里曾经看到过一个不同的未来，当时天然气与煤炭进行过短期的竞争。天然气是盐水和石油钻井过程混合后常见的副产品，人们对天然气的认识可以追溯到1859年德雷克发掘油井的时期。然而，天然气面临着如何在合适的压力下将它从井口输送到客户那里的问题。人造天然气——城市煤气具有生产可控和位置靠近的优势，可以像水一样在控制其压力的情况下通过管道输送。天然气的输送则需要修建起从井口到使用点之间的管道，需要掌握修建防漏管道的技术，而且输送压力不同的天然气管道要穿过很多英里长的不同地形，这项技术发展缓慢。虽然天然气远比煤炭便宜，而且燃烧时加热也更均匀，但在城市煤气制造商的打压下，天然气并没有得到大规模的推广。
总之，从有轨电车的发展对房地产的影响，到马匹在城市发展中的角色转变，再到城市烟雾污染问题以及匹兹堡特殊的烟雾状况和天然气的短暂竞争，这些都反映了19世纪末至20世纪初城市发展的复杂性和多样性。这些事件不仅是那个时代的独特印记，也为现代社会的发展提供了宝贵的经验教训。